短短两个月，今年国内诸多车型公布的订单数已达到1亿辆，这可能是新造车们最高光的时刻了吧巨牛盈，不谈技术了，众多汽车企业都开始谈订单数（包括大定、小订），每一家都在超越自己之前的订单数，可谓玩得不亦说乎。
订单营销其实去年及之前一直都有了，只不过那时候的汽车企业还顾及到面子问题，当然也是为了面子问题，因此公布的订单数往往只有数万辆，借此来证明它们的汽车极为受市场欢迎，一旦量产就能卖出巨额的销量。
眼见着之前汽车企业普遍都已是数万辆的订单了，那么后来者又该如何突围而出呢？早前某车企就公布了数十万辆的订单，由此引发网络大哇，不过它的目的也达到了迅速打响了自家的品牌名声，获得了巨大的关注度。
展开剩余65%此时巨额的订单数引发了业界的关注巨牛盈，有业界人士就细心统计了今年以来发布的诸多车型累计的订单数，竟然已达到5000万辆，比中国市场汽车年销量的3000万辆还多出六成，由此引发了更大的质疑。
这场订单营销虽然备受质疑，但是对于汽车企业来说却是巨大的成功，它的销量猛涨，已超越了诸多新造车企业，证明了这种订单营销是相当有效果的，由此订单营销越搞越猛，后来者纷纷公布可观的订单数。
从近期多家公布订单数就可以看出来，订单数超过10万辆的已比比皆是，可以说订单营销已成为汽车行业的狂欢，《经济日报》的报道指出，今年诸多车型公布的累计订单数已超过1亿辆，这数据该多吓人啊？
要知道全球汽车年销量也有9000多万辆，中国诸多汽车企业公布的订单数已比全球汽车行业的年销量超出近1000万辆，这样的数据很难相信其中没有水分，但是大家高兴啊，至少在订单数方面已赶超其他车企了。
汽车企业纷纷玩起订单营销，在于国内汽车市场的竞争非常激烈，数量庞大的汽车企业都希望从中突围，以获得自己的生存空间，毕竟至今为止新造车当中只有1-2家进入了国内汽车市场前十名，排名靠后就意味着很可能会被淘汰。
事实上淘汰赛在去年就已开始了，去年有多家新造车陷入困境，由此导致消费者对新造车的戒心加重，购买了这些陷入困境车企的车主已吃尽了苦头，车辆严重贬值，车辆维修找不到配件，进而导致消费者逐渐远离规模小的车企。
如此情况下，排名仍然靠后的车企就得想方设法突围，而上述的订单营销无疑是其中有效的手段之一，由此导致互相攀比着公布吓人的订单数量，进而导致各自公布的订单数最终超过了全球市场的汽车销量。
虽然他们都公布了可观的订单数，但是最终成为销量的比例其实很低，在20万以上市场巨牛盈，至今没有哪款车型超过特斯拉model Y的销量，就可以看出订单营销有一定作用，但是关键的还是看车企的技术以及售后服务体系等，订单营销并非万能药。
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